接连喜迎奥迪、保时捷加入，但F1和法拉利的双赢难以复制

记者 | 覃思悦、接连捷加石一瑛

2022赛季因世界杯压缩赛程的喜迎世界一级方程式锦标赛（F1）正在经历夏休之后疯狂的“背靠背靠背”连续征战。

8月26-28日的奥迪比利时大奖赛和9月2-4日的荷兰大奖赛先后落幕，9月9日-12日，法拉赛事将来到百年蒙扎赛道，双赢迎来F1意大利大奖赛的难复较量。

之于F1，接连捷加意大利从来是喜迎最重要的国度之一，在F1赛历上只有英国大奖赛和意大利大奖赛，奥迪自1950年F1元年至今，法拉从未缺席，双赢而这其中，难复蒙扎赛道仅在1980年缺席一次，接连捷加是喜迎F1办赛最多的赛道。2020年疫情极致压缩仅17站的奥迪赛季，F1在意大利的蒙扎、穆杰罗和伊莫拉三条赛道进行比赛。

F1自2011年至今的独家轮胎供应商倍耐力，也将在本周末的意大利大奖赛期间，庆祝品牌150周年。

而F1绝无争议的“第一豪门”法拉利，则是意大利的标志性品牌。2006年都灵冬奥会开幕式，红色法拉利赛车驶入主体育场，而距离蒙扎赛道最近的大城市米兰，又将在2026年举办冬奥会。

随着夏休期间2026版动力单元新规发布，F1正在喜迎奥迪、保时捷等车厂加入。但跻身F1这项赛车运动“皇冠明珠”赛事，想要复制F1和法拉利数十年来的“双赢”，绝非易事。

赛车是相当烧钱的一项运动，尤其是在F1中组建厂商车队，在进入2000年之后，就意味着一年动辄3-5亿美元的预算。仅这个世纪，宝马、丰田、本田都曾加入F1、组建厂队，最终又宣告退出。雷诺也多次在冠名赞助、组建厂队和单做引擎制造商之间不断转换。

2022赛季法拉利主场之一的艾米利亚-罗马涅大奖赛伊莫拉赛道现场。

和汽车厂商参与赛车的模式不同，法拉利是从赛车队起家、进而建立超跑车厂的模式。以基因和品牌形象而言，只有法拉利，和赛车、和F1，无法切割。

即使战绩平平，法拉利在F1赛场的“头牌豪门”地位，也难以撼动。

在高度商业化的F1围场，法拉利的合作对象和赞助商，大都是十年乃至数十年的长期合作，且合作并不只局限于围场，从赛车到民用都有涉及。

在9月初的荷兰大奖赛前，法拉利车队领队马蒂亚·比诺托在采访中告诉界面新闻：“比如壳牌，不仅仅是赞助商。我们和壳牌，在过去的几十年里一直是技术合作伙伴关系，我们是一个团队。”

据介绍，在法拉利车队的车房里，有壳牌赛道实验室，每个周末有两三位科学技术人员在此工作。“他们和我们一起工作，了解我们的需求，我们也知道应该跟谁反馈，找谁请教，”法拉利车队车手夏尔·勒克莱尔说到。

法拉利车队领队比诺托和车手勒克莱尔。

让勒克莱尔印象深刻的，是壳牌作为车队赞助商和合作伙伴，每年在燃油和润滑油配方上所投入的21000工时研发时间和可再生原料比例走高的燃油、润滑油产品。

在壳牌位于德国汉堡的技术中心，每年在F1项目上投入超50位技术人员和21000工时，进行研发、生产和测试比赛燃油和润滑油。

而在F1今年引入全新技术规则之后，地面效应回归，高效动力单元的重要性突出。不想完全电动化的F1，在燃油方面的可持续发展，成为了决定这项运动未来的重要技术突破点。

壳牌全球执行副总裁ISTVÁN KAPITÁNY介绍到：“今年我们引入了使用10%可再生燃料的燃油，而F1的目标是在2026年达成100%可持续燃料，壳牌和法拉利正在这方面一起努力。不仅仅是F1，我们希望新的可持续燃料能够用在每家每户的汽车当中。”

借助F1，成为超跑“第一品牌”，从赛车，到民用，是法拉利已经走通的道路。

法拉利车手夏尔·勒克莱尔。

最接近于“法拉利模式”的，是迈凯伦车队，从F1车队到创建超跑车厂，只是较之法拉利已经完了几十年，全球影响力无法比拟。目前，迈凯伦的一些超跑车型使用自主研发的引擎，而迈凯伦F1车队则使用梅赛德斯动力单元。

F1和法拉利的“双赢”并非偶然，作为全球商业化程度最高的体育赛事，F1也一直在努力提升观赏性。今年全新技术规则的引入，地面效应的回归，正是为了跟车更容易，有助于增加攻防缠斗和超车。

勒克莱尔说道：“我还是很喜欢这一代赛车，不过驾驶方式确实很不一样。这一代的赛车更重，但空气动力学特性非常好，让我们可以在比赛中更接近，能够有更多的攻防。对我们车手来说，最艰难的部分是刹车，因为这一代的赛车更容易锁死前轮。总之这是全新的挑战，我很享受。”

2021赛季，F1年度世界冠军争夺战真正竞争到了最后一站的最后一圈。而2022赛季的比赛，讨论度极高，仅法拉利车队，几乎场场比赛都能登上全球各个社交媒体的热搜榜单。

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